DINHEIRO PELO RALO

Na história das ferrovias brasileiras, há episódios tristes de gastos de dinheiro para construções e investimentos que se provaram totalmente inúteis em pouco tempo. É impressionante o número de casos. Para citar apenas alguns, seguem:

A construção das linhas do Tronco Principal Sul, trechos Apucarana a Ponta Grossa e Mafra a Lajes, além de ter tomado muito mais tempo do que o razoável (o primeiro foi iniciado em 1949 e entregue em 1975, com diversas paralisações que levaram à reconstrução de trechos prontos), teve todos os pátios de estações construídos com uma estação e em media doze casas para funcionários. Todas excelentes construções. Só que a maioria não serviu para nada. Em 1975, já não se empregavam tantos funcionários como antes, mas somente os planejadores não perceberam isso. Essas casas permaneceram vazias e abandonadas por toda a sua existência.

Na linha Mafra-Lajes, iniciada em 1938 e finalizada em 1965, a mesma coisa. As estações ainda chegaram a ser usadas no atendimento de passageiros, pois, durante cerca de 15 anos, a linha teve trens de passageiros; as casas de turma em grande parte se deterioram com o tempo e vandalismo. Na foto acima, tirada por João Paulo em 2003, casas de funcionários no pátio da estação de Itaiópolis, Santa Catarina.

Os ramais de Cangussu, no Rio Grande do Sul, e de Conceição do Almeida, na Bahia, foram construídos nos anos 1950 e desativados em menos de dez anos. A linha Iaçu-Bonfim, também na Bahia, foi terminada em 1951 (a construção começou em 1917) e em 1978 já não mais funcionava.

A segunda estação ferroviária da cidade de Cambuquira, em Minas, construída para substituir a anterior, foi desativada no mesmo ano em que foi inaugurada.

O ramal de Dourados, da Sorocabana, foi terminado em 1965 e em 1978 foi desativado.

A eletrificação do Corredor de Exportação na linha retificada da antiga Mogiana foi entregue em 1985 e jamais foi utilizada. Em 1999 a fiação foi arrancada. Conta-se (não sei se é rigorosamente verdadeiro) que as locomotivas francesas compradas para o ramal não podiam trafegar por ele pois as plataformas das estações impediam a sua passagem. De qualquer forma, essas locomotivas jamais foram montadas depois que chegaram em caixas (com exceção de duas) e estão até hoje encaixotadas em Campinas (as caixas já estiveram em outros locais anteriormente).

As locomotivas Mallet compradas pela Estrada de Ferro de Goiás nos anos 1930 jamais puderam trafegar por suas linhas pois não cabiam nas mesmas, por serem muito grandes e as curvas de raio muito fechado.

A Companhia Paulista comprou as linhas da E. F. do Dourado e da Cia. E. F. São Paulo-Goiaz em 1949 e 1950 respectivamente e imediatamente começou a reforma total da via permanente, com a substituição de trilhos, empedramento e dormentes. O trabalho havia acabado de ficar pronto em 1961, quando houve a desapropriação da empresa pelo Governo de Carvalho Pinto. Em 1969 as linhas foram desativadas.

O VLT de Campinas, implantado em 1991, funcionou de graça até 1995 e foi desativado, tendo todas suas instalações sido abandonadas.

E a Ferrovia do Aço?? Quantos anos demorou?

Mas impostos o Governo cobra cada vez mais de você, pois precisa saldar os rombos que as ferrovias deixaram com investimentos inúteis. Isso só com as ferrovias. Imagine o montante em outros setores.