O MUNICÍPIO DE SANTO AMARO

Neste anúncio de 1932, publicado na revista A Cigarra, a Auto-Estrada de Santo Amaro era nova e dava uma nova opção à Estrada de Santo Amaro (avenida Santo Amaro) e aos bondes, que substituíram o Tramway. Hoje esta auto-estrada é o corredor Moreira Guimarães/Washington Luiz.

E aqui estou falando do antigo município de Santo Amaro que é hoje um distrito do município de São Paulo.

A povoação já existia havia algum tempo quando foi elevada a distrito do município de São Paulo no ano de 1686. A partir dos anos 1820 começou a receber a imigração alemã, que se acentuou no final do século 19. Antes disso, em 1832, o distrito foi separado da Capital e elevado a município. A partir de 1886 passou a ser ligado com o centro de São Paulo pelo Tramway de Santo Amaro. Já o era pela Estrada de Santo Amaro, hoje o corredor rua Santo Amaro-Av. Brigadeiro Luiz Antonio-Avenida Santo Amaro. Em 1935, foi reincorporado a São Paulo. A causa oficial foi uma dívida que a cidade tinha com o Tesouro do Estado, mas, na época, também havia um grande interesse na incorporação de todos os municípios em volta de São Paulo a esta.

O motivo alegado era que seria mais fácil de se administrar uma capital maior, aumentando a qualidade de vida desses municípios-subúrbios. Na verdade, toda a região que hoje é a Grande São Paulo (40 municípios, atualmente) era composta por bem menos municípios e todos eles com baixa arrecadação, ao contrário de hoje, quando há municípios com altíssima arrecadação mesmo em termos nacionais: Santo André, São Bernardo, Barueri, Guarulhos e Osasco são alguns exemplos.

Em 1931, por vontade de Getúlio Vargas, foi instituída em cada Estado uma comissão para se reavaliar o número de municípios que existiam – podendo esta Comissão diminuir o número ou criar novas unidades autônomas. O critério em São Paulo não foi político para esta redivisão; na época, a conformação de cada município existente foi alterada, novos distritos e comarcas foram criados e alguns municípios foram anexados a outros. O critério era geográfico e baseado nas estradas de ferro e também nas vias fluviais e rodoviárias que existissem em bom estado, além da população e da renda de cada um. Algumas decisões, no entanto, não chegaram a ser implantadas: a atual Santana de Parnaíba e o município de Juqueri (hoje Mairiporã) chegaram a ter seus fins decretados, com sua anexação a São Paulo, mas na última hora tal decisão foi revogada – provavelmente por influencia e pressão política dessas cidades, que, mesmo assim, perderam, nessa época, amplos territórios.

Mesmo assim, alguns dos municípios mais pobres do Estado foram extintos – não todos. Muitos tiveram a sede alterada dentro dos seus limites. Acabaram-se os enclaves, ou seja, partes de municípios sem comunicação física com a sede – geralmente fazendas que brigavam com a Prefeitura e entravam com pedido ao Estado para que fossem anexados a um dos municípios vizinhos. Por exemplo: o sanatório do Juqueri, na atual Franco da Rocha, era em 1933 parte do município de São Paulo e não do de Juqueri: era um enclave.

Quanto a Santo Amaro, algumas pessoas hoje podem se recordar que em 1985 houve um plebiscito para a separação do bairro, que já não teria o mesmo tamanho que tinha em 1935, mas sim menor. Afinal, quais eram as divisas de Santo Amaro em 1935 com São Paulo? A mais conhecida era a avenida dos Bandeirantes, na época apenas um córrego, o da Traição. Mas e do outro lado do rio? A oeste do rio Pinheiros, a divisa era uma linha reta que saía um pouco ao sul da ponte da Cidade Jardim – que, nessa época, era mais ao sul do que hoje num rio ainda não retificado e cheio de corcovas – e se dirigia para a divisa com o município de Cotia (não existiam ainda Carapicuíba, Barueri, Jandira e Osasco ainda era parte da Capital). Isto, de tal forma que a ponte estaiada, o Palácio do Governo, o Estádio do Morumbi, o Aeroporto de Congonhas e o novíssimo Shopping Center Cidade Jardim, aquele monstrengo na beira da avenida Marginal de Pinheiros, todas essas construções seriam parte de Santo Amaro.