COMO SE DESTRÓI A INFRAESTRUTURA DE UM PAÍS

 

O artigo abaixo tem duas partes. Na de cima, eu comento o que achei do texto na parte de baixo, de Antonio Pastori.

 

Concordo em numero, genero e grau com tudo o que ele escreveu no e-mail abaixo, enviado a mim nesta manhã. Nada diferente do que venho insistentemente escrevendo em meu blog e falado em entrevistas que dou.

 

Não há mais nada a comentar, a não ser ficar lamentando e lamentando e lamentando. Num país em que a voz do povo deixou de ser a voz de Deus há muito tempo - se é que um dia terá sido - as ferrovias, claramente úteis, devferiam estar sendo utilizadas e não estão; politicos corruptos continaum agidno por todo o país; políticos "oficialmente" corruptos, ou seja, condenados pelo STF - continuam fazendo o que querem, soltos e ricos; vamos exigir o que?

 

Talvez se começarmos a pedir para o governo fazer o contrário do que queremos, ele passe a fazer exatamente o que queiramos...

 

O e-mail recebido de Antonio Pastori segue abaixo e seu texto refere-se a um video ali citado (assistam-no, pois vale a pena e ajudará a entender o que Pastori fala):

 

Prezadas/os

Por gentileza, leiam os comentários abaixo quando tiverem tempo, mas não

deixem de acessar o link abaixo para ver uma preciosidade, um antigo filme

sobre a (simplória e incompleta) justificativa para  erradicação de 4.000

 km de ramais ferroviários antieconômicos da RFFSA, em 1964.

http://cfvv.blogspot.com.br/

Algumas informações técnicas sobre o FILME e o seu momento em que foi

produzido (1964).

1 - O filme é do INCE-Instituto Nacional do Cinema Educativo(?), produzido

pela Atlântida Filmes, a pedido do MEC  e o Ministério da Viação, que não é

citado. Lembren-se que, naquela década a industria automobilistica, recém

instalada no Brasil, precisava consolidar-se.

2 - Os primeiros 8 minutos contém tomadas feitas na extinta E. F. Maricá,

que ia de Niterói (Neves) até Cabo Frio, com 158 km. Se a linha fosse

preservada, um moderno Trem Regional faria essa viagem até Cabo Frio em

menos de duas horas. Hoje esse percurso rodoviário pode levar  mais de 4

horas, sobretudo nos finais de semana e feriados.

3 - Na altura dos 8':15" do filme, temos uma belíssima surpresa, com raras

imagens do trecho a cremelheira da Serra de Petrópolis (erradicada em

1964), com passagem pelas estações Raiz da Serra, Meio e Alto da Serra.

Observem a passagem do trem pelo centenário Viaduto da Grota Funda,

teimosamente de pé até hoje. Esse trecho está totalmente ocupado, e a

reativação dessa ferrovia só depende da vontade política de resolver essa

questão das ocupações, que será cobrada insistentemente por nós dos atuais

prefeitos de Petrópolis, Rubens Bomtempo, e Magé, Nestor Vidal.

4 - A imagem final do filme é emblemática: um trem cargueiro da até hoje

eficientíssima E. F. Vitória-Minas transportando minério de ferro. Essa

ferrovia é a única que vem fazendo o transporte diário de passageiros entre

essas duas capitais.

5 - Estatísticas: a promessa de erradicar os ramais anti econômicos - foram

mais de 10 mil km - para investir em rodovias, resultou no seguinte quadro

atual: dos 1.600.000 km de rodovias existentes hoje no País, apenas 200 mil

km (12,5% do total) são mal e porcamente pavimentadas;  destes 200 mil km

pavimentados temos somente 64 mil km de rodovias federais, ou seja, apenas

31%. Essas rodovias nos cobram, além do frete elevado,  um pedágio social

em termos de desperdício na queima de combustível fóssil não renovável,

poluição, acidentes, perdas materiais e humanas, aumentando o que se

convencionou de chamar custo da infraestrutura ineficiente, ou custo

Brasil.

6 - Para compensar esse atraso, o governo federal investe bilhões e bilhões

em novas rodovias e ferrovias, em projetos "em*PAC*ados" que andam no ritmo

da velha Maria-fumaça. Por sinal, hoje a velocidade média dos nossos

modernos automóveis nas grandes Regiões Metropolitanas é muito inferior a

velocidade média da "Baroneza", primeira locomotiva a vapor que rodou em

solo brasileiro a 32 km/h, e isso foi há mais de 160 anos atrás! Evoluímos?

7 - A maquiavélica estratégia do governo Federal à época, foi deixara o

doente atingir o estado terminal para justificar a desmontagem da  RFFSA. É

claro que havia muito obsoletismo, ineficiência humana e material, mas hoje

percebe-se que foi um grande desperdício de RH e Ativos  não repensar,

naquela época, um modelo para revitalizar e modernizar a Rede.

8 - Esse desperdício poderia ter sido minimizado, por exemplo,  se alguns

os ramais ferroviários antieconômicos, ao invés de serem erradicados,

fossem preservados (retirar os trilhos foi uma imbecilidade sem

precedentes) com os trilhos sendo vendidos a preço de sucata.  Existem

ainda antigos trechos belíssimos, com paisagens de tirar o fôlego, mas que

hoje são somente acessíveis por utilitários 4X4.

9 - Idem, idem, com o material rodante. Se fossem preservados, estariam

novamente na ativa servindo como TrensTurísticos e/ou Regionais,

contribuindo para reduzir essa carnificina diária nas rodovias, gerando

emprego e renda através do Turismo e preservando milhares de estações

centenárias abandonadas relegadas ao esquecimento.

Por fim, não deixem de ler o texto abaixo, pois ele explica um pouco do "*modus

pensanti *" da época, que aplaudiu de pé a morte do trem  de passageiros,

preferindo ficar horas e horas engarrafados nas estradas ou, pior,

 envolver-se  em acidentes estatisticamente cada vez mais frequentes.

A. Pastori.