A DUPLICAÇÃO DA AVENIDA SANTO AMARO

A velha estrada de Santo Amaro, chamada por tantos nomes desde que apareceu sabe-se lá quando, foi finalmente duplicada no ano de 1952. No dia 24 de junho desse ano, foi entregue o primeiro trecho da avenida Santo Amaro entre o final da avenida Brigadeiro Luiz Antonio, na praça Dom Gastão Liberal Pinto, até a rua Afonso Braz. Cinco dias depois, abriu-se o trecho entre esta rua e o córrego da Traição (hoje avenida dos Bandeirantes). Ali existia um pontilhão.

Entende-se que, da Traição para a frente, o alargamento veio mais tarde, claro. Ainda não consegui descobrir quando. Até então, tudo o que se encontrava nos jornais referia-se à "estrada velha de Santo Amaro" ou, simplesmente, "estrada de Santo Amaro". Nessa época, a nomeação de vias em bairros mais afastados do centro eram meio confusas. Há comerciais do final dos anos 1940 que se referem a terrenos e casas na altura da Vila Nova Conceição como "avenida Brigadeiro Luiz Antonio", mas ali era, efetivamente à estrada de Santo Amaro.

Afinal, a estrada original de Santo Amaro percorria o que hoje são: a rua de Santo Amaro, que sai da Praça das Bandeiras, originalmente o "Piques", larguinho que não mais existe desde os anos 1940 e que historicamente era o ponto de partida de diversas rotas para o interior paulista. Depois, seguia, a partir de onde se encontram a rua citada e a Brigadeiro, pela atual Brigadeiro Luiz Antonio até a avenida Paulista e, mais tarde, este nome continuou até o Itaim, na atual Praça Dom Gastão Liberal Pinto. Somente dali para a frente seguia o nome de Estrada de Santo Amaro.

Do córrego da Traição para a frente, a avenida mudava de nome para avenida Adolfo Pinheiro. Isto permaneceu até meados dos anos 1960. Aí, adotou-se a continuação do nome "avenida Santo Amaro" até o Borba Gato, deixando o nome de Adolfo Pinheiro somente para o trecho que vinha do largo 13 de Maio, no centro do antigo município de Santo Amaro, e ainda seguindo em frente, pela avenida João Dias, cujo nome original era Estrada de Itapecerica, até o encontro das ruas Nove de Julho e rua da Fonte, onde hoje efetivamente começa o nome João Dias. Hoje, é nesse ponto o final da "grandiosa" avenida Santo Amaro.

A avenida, hoje, na região da Vila Olimpia. Corredor de ônibus com movimento enorme, um dos dois mais movimentados da cidade, ela e a avenida Celso Garcia. A foto é do Google Maps e, como foi tirada num domingo, apresenta uma avenida com tráfego bastante aceitável.

A avenida continua da mesma largura que possuía em 1952. Já há muito tempo é muito estreita para receber todo o tráfego que por nela passa. O barulho produzido pela avenida é ensurdecedor já desde os anos 1970. Lembro-me que por volta de 1980 ainda existiam algumas pequenas lojas e oficinas ali na região da Vila Nova e do Itaim que estavam na avenida, com entrada à beira da calçada, sem recuo. Mesmo com a porta fechada, era impossível manter uma conversa com os vendedores das lojas sem elevar bastante o tom da voz. Isso melhorou um pouquinho com os ônibus elétricos, cuja história triste conto também a seguir.

Ainda por cima, o corredor exclusivo de ônibus ainda rouba uma faixa dos automóveis, que têm de circular em duas faixas estreitas juntamente com os caminhões. Por muitos anos, o corredor era para ônibus elétricos. Dona Marta Suplicy, uma tresloucada prefeita que governou São Paulo no inícios do século XXI, fez a imbecilidade de tirar diversas linhas de ônibus elétricos da cidade por "poluição visual" (de fios aéreos), entre os quais o corredor da Santo Amaro, que vinha da Nove de Julho, trocando tudo por ônibus diesels fumarentos e barulhentos (vocês devem saber, ônibus elétrico não faz barulho nenhum e nem polui). Sim, é essa incompetente que foi chamada pelo atual prefeito Fernando Haddad (por uns chamado de "Malddad") como tendo sido o melhor prefeito de São Paulo até hoje. Se é nesse modelo que ele vai se inspirar, nós podemos imaginar que tipo de governo vamos ter nos próximos quatro anos.