Desde os anos 1950 a Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (RVPSC) estava tocando as obras para reduzir a quilometragem absurda do trecho de Itararé a Jaguariaíva. Começou fazendo o trecho entre as estações de Fabio Rego e de Jaguairíva, deixando o trecho Itararé-Fabio Rego para depois.
Esse trecho foi aberto em 1964. As várias curvas que ali existiam foram retificadas com a nova linha e pelo menos um túnel e um enorme viaduto foram construídos.
Em 1994 esse trecho foi abandonado, junto com o outro jamais retificado.O motivo: a ligação de Itapeva com Pinhalzinho (fronteira SP-PR) e Ponta Grossa, terminada em 1973. Falta de planejamento e gasto desnecessário de dinheiro são fatos claros nesse processo. Do trechos sobraram apenas alguns viadutos metálicos (incluindo o grande viaduto de Samambaia, aberto em 1964), todos hoje possíveis de serem vistos da rodovia.que liga Itararé a Jaguariaíva. Note que a rodovia tem 48 quilo^metros e a ferrovia erradicada (a que foi construída em 1908) tinha 98 km.
O resto desapareceu. Não há uma estação em pé - ao que se sabe, eram todas de madeira. Mesmo as versões novas de Fabio Rego e a de Samambaia, de alvenaria, foram demolidas. O túnel próximo à estação "nova" de Fabio Rego está inundado e somente se enxerga com enorme dificuldade a sua parte superior no meio da mata.
Apesar disso, os trens que seguiam de São Paulo para Curitiba, Ponta Grossa, Santa Maria e Porto Alegre continuaram seguindo pela linha Itararé-Uruguai até 1976, quando uma desculpa conveniente (queda da ponte sobre o rio Itararé, na divisa estadual) parou "provisoriamente" o tráfego dos trens de passageiros por ali. Pelo que se sabe, a ponte foi reconstruída, mas os trens de passageiros não voltaram. Em 1994 os trilhos foram retirados.
Mas houve tempo em que se consertavam as linhas. No início de abril de 1961, a EFS anunciou que seu trens para o Sul teriam de seguir por Ourinhos por pelo menos 60 dias, devido a um problema exatamente no trecho Itararé-Jaguariaíva. A nota (no topo deste artigo) não era muito clara quanto aos motivos. Eu imaginei, pesquisando nos jornais, que fosse por causa de alguma interrupção forçada pelas obras no trecho - aquelas que citei acima. Porém, o tráfego foi restituído apenas alguns dias depois, no dia 12 de abril (veja a outra nota).
Outros acidentes nesse trecho eram sempre consertados, mesmo provisoraimente, como o de 1924, onde se fez uma "ponte de fogueira", onde se empilham dormentes sobre os trilhos como se estivessem construindo uma fogueira.
E que Deus salve as ferrovias do Brasil.
Caro Ralph,
ResponderExcluirNo acervo da Folha, caso ainda não tenha lido, em 12/08/1979 há um artigo denominado "Uma Viagem de Destino Incerto" (chamada na 1ª página e matéria nas págs. 8 e 9), onde o repórter narra suas desventuras teimando em ir de SP a POA de trem (já então via Ourinhos)... Nesse ano (79) ainda lembro de ter visto os carros Inox da FEPASA em composição pronta para partir p/ SP da estação "modernosa" de Maringá...
Desde 1989 percorro com alguma frequência a PR-151 e sempre me deparo com o enorme desperdício da ponte metálica sobre o Rio das Mortes que você cita. Mais um para a nossa triste coleção.
Parabéns pelo interessantíssimo blog.
Abs.
Conheço o artigo, Flavio. Obrigado.
ResponderExcluirEssa queda da ponte eu me lembro. Naquela época meu pai era Juiz de Direito em Itararé e em 1962 nos mudamos para Serra Negra, graças à carreira dele... Me lembro de termos que atravessar o rio de barco devido à queda da ponte.
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