Rio-Belo Horizonte tinha seu trem. Já SP-BH...Trens de passageiros existem no Brasil desde 1854 até hoje. Hoje, porém, descontando os trens metropolitanos (CPTM, Metrô, Supervia, Porto Alegre-São Leopoldo, Salvador-Paripe e (poucos) outros, o que existe? Só o Vitória-Minas (com um ramal para Itabira), o São Luiz-Carajás. Nem o Macapá-Serra do Navio, no Amapá, que existiu durante quase 60 anos, existe mais - foi suprimido em 2015. Há dois outros que são primordialmente turísticos, embora sendo (quase) diários: o Curitiba-Paranaguá e o Pindamonhangaba-Campos do Jordão. Eles não param nas estações intermediárias, apenas nas extremas (com exceção da de Morretes, na primeira, e da de Eugenio Lefevre, na segunda).
Houve um tempo em que os trens de passageiros de longa distância existiram regularmente por boa parte do Brasil. A partir de 1956, eles foram, por diversas razões, se extinguindo. Nos anos 1970, degringolaram de vez no quesito qualidade. Em São Paulo, acabaram em 2001, decadentíssimos.
Como é gostoso para quem gosta do assunto ler sobre as histórias de quem andava por trens como os da Paulista, Mogiana, Sorocabana e outras ferrovias pelo Brasil. Gente que pegava o trem em São Paulo e viajava quatro dias dentro de um até Porto Alegre. Ou até o Rio em 9 horas. Quais eram as viagens mais comuns de trem a partir da cidade de São Paulo? Ora, tirando-se as feitas pelo nosso interior, era comum viajar da capital paulista por trem para Curitiba, Porto Alegre e Rio de Janeiro, assim como para o interior de Minas.
Havia uma capital, no entanto, para onde pouco se viajava a partir da capital paulista. Era Belo Horizonte. Não havia, realmente, um trem direto daqui para lá. Havia de se ir até o Rio e de lá subir novamente a serra das Araras para voltar a Barra do Piraí, por onde já se havia passado, para seguir até a capital mineira. Em compensação, trens São Paulo-Rio e Rio-BH eram constantes e bons. Por que não SP-BH?
Em quinze anos de pesquisas ferroviárias, pouco ouvi alguém comentando sobre uma viagem de trem de São Paulo a Belo Horizonte. Teoricamente, elas teriam começado em 1895, quando se inaugurou a ligação da recém-instalada capital mineira. Mas era assim: SP-Rio, Rio-BH... com mudança de bitola no meio do caminho, na região siderúrgica mineira. Depois, unificaram a bitola do Rio até BH - passou a ser toda ela larga em 1917 - mas trem direto de SP para lá, neca. Podia-se baldear na estação de Barra do Piraí e tomar ali o trem que vinha do Rio para Minas. Porém, a estação de Barra do Piraí não era rápida, às vezes a espera era muita pelo horário dos dois trens.
Porque não se colocou um trem de boa qualidade ligando São Paulo à capital mineira diretamente, ou por uma linha mais curta ou mesmo pelas linhas da Central, sem baldeações e trocas de carros? Talvez por motivos de rivalidade política, talvez. Bons trens aproximariam mais as duas capitais. E o Rio era a capital da República, queria ter mais influência sobre os mineiros... não há provas disto, estou simplesmente divagando a respeito.
Pelo menos a partir dos anos 1950 existiu um trem direto São Paulo-Salvador que passava por Belo Horizonte - mas havia pelo menos uma troca de comboios por causa da quebra da bitola da Central na região de Belo Horizonte. Era chamado "trem baiano", pois era utilizado por aventureiros e por passageiros que iam principalmente de São Paulo ao Norte de Minas e à Bahia e vice-versa. Com serviços muito piores do que os principais trens de São Paulo, Minas e do Rio, eram destinados ao "povão". Acabou em 1979 depois de um acidente na linha.
Qual seria, realmente, o fluxo ferroviário de passageiros entre SP e BH? A ligação por via rodoviária começou a ser construída somente em 1929, o embrião da atual Fernão Dias. Então, antes, quem quisesse fazer a viagem, só mesmo de trem. Mas não tenho lido um relato sequer de alguém que tenha feito essa viagem, em época nenhuma! Meu avô Sud Mennucci visitou Belo Horizonte em 1931 e esta teria sido a única vez em que ele esteve por lá. Como ele antes foi para o Rio de Janeiro, ele, que quase certamente fez esta viagem por trem, fez o trajeto SP-Rio-BH sem problemas. Ou fê-lo de propósito, pois teria de ir ao Rio de qualquer forma? Nessa época, viagens dele para o Rio eram constantes e ele ia, realmente, com o trem.
Digo "de qualquer forma", pois, em princípio, poder-se-ia tomar um trem em São Paulo, descer em Barra do Piraí - entroncamento das linhas - e aguardar a baldeação do trem que vinha do Rio para BH e tomá-lo ali. Pode ser que isso ocorresse até os anos 1930 e 1940, mas com que frequência? E olhando em um Guia Levi de 1940, quando viagens de trem pelo país ainda eram comuns tendo-se em conta que as linhas de avião ainda eram caríssimas e as rodovias muito ruins, é surpreendente o que se vê de alternativa para ir de SP a BH por trem: indo até Barra do Piraí pela Central. onde os trens "diretos" (com poucas paradas) chegavam em cinco horários diferentes (16:34, 4:12, 5:04, 5:45 e 6:45). Os trens "diretos" que passavam por ali vindos do Rio para BH chegavam às 8:31, 21:03 e 23:01. Muita espera numa cidade pequena e com pouca infraestrutura. Quem faria isto?
Alternativas: pegar em São Paulo até Cruzeiro, dali um trem para Soledade, dali para Três Corações, Lavras, Garças de Minas e finalmente Belo Horizonte... nossa! Ninguém faria isto (talvez apenas os famosos "caixeiros-viajantes"), pois era muito tempo sobre trilhos, muitas mudanças de trens, muita espera. Outra alternativa: Mogiana de SP a Uberaba, dali pela RMV até Garças e BH... outra vez o mesmo tormento.
Também em 20 anos de pesquisas sobre ferrovias brasileiras jamais vi algum relato de alguém se queixando da falta de trens entre as duas capitais. Ninguém ligava? BH era uma cidade sem importância para os paulistas? Difícil de acreditar, ainda mais quando se sabe que na República Velha, até 1930, as alianças paulistas e mineiras eram constantes e tinham grande influência na política brasileira de então.
Será que em nenhum momento da história o governo paulista não tentou interceder junto à Central do Brasil de forma a conseguir um trem direto entre as duas capitais? É possível até que a resposta da Central tenha sido "dar de ombros", pois a Central (e o Brasil, em geral) jamais ligou para os paulistas (embora a linha mais rentável deles fosse o ramal de São Paulo), mas mesmo assim...
São mistérios da história que eu, pelo menos, ainda não consegui deslindar.
NOTA: Este post foi atualizado e modificado em 8/2/2019. Os comentários abaixo foram todos postados antes desta modificação.
De fato, a ausência de relatos de viagens diretas entre SP e BH espanta um bocado. Como também nunca ouvi falar de propostas antigas para a ligação ferroviária direta entre as duas cidades. Aliás, per Bacco, nem mesmo de um trem de passageiros direto de primeira liga, como o Santa Cruz/Vera Cruz. Quando muito, aquele trem parador que levava migrantes nordestinos. Será que o pessoal só fazia SP-BH de avião?
ResponderExcluirMas a provável falta de demanda por transporte, junto com o difícil relevo da região a ser cortada, que só seria vencido a grande custo financeiro, pode justificar a ausência dessa ligação direta.
Curiosamente, nem a implantação da Cosipa, que criou uma demanda crescente de minério a partir de 1965, motivou a realização dessa ligação direta. Bom, ela até foi proposta em 1973, como parte da Ferrovia do Aço, mas foi totalmente abandonada, ficando só mesmo a linha até Barra Mansa.
De todo modo, o desenvolvimento ferroviário brasileiro foi muito paroquial, criando arquipélagos ferroviários ao invés de realmente integrar o país. Justamente o contrário do que ocorreu nos E.U.A. Algo de se espantar - mas, por outro lado, de uma malemolência tão brasileira...
Prezados companheiros amantes da ferrovia, houve, sim, um trem de passageiros que fazia a ligação entre as capitais mineira e paulista, chamado de "Trem Baiano". Lembro-me perfeitamente deste, pois eu residia na cidade mineira de Barbacena, e o via, inclusive, tracionando vagões cegonha, com os "recém lançados" FIAT 147. Esse trem deixou de fazer suas operações em fevereiro de 1979, quando uma chuva torrencial caiu sobre Belo Horizonte e o impediu de circular. Creio que deva estar chovendo por lá até hoje, pois o trem nunca mais circulou. (kkkk)
ResponderExcluirCláudio Bomfim
Exatamente: esse relato do Claudio é verdadeiro. Meu pai me contou desse trem: ele vinha da Bahia, passava por BH e descia para SP (de BH para SP ele ficava gigantesco - trem "mistão"). Ele foi a interligação entre o sudeste e o nordeste brasileiro. Aliás: muitos nordestinos usavam esse trem para descer até SP.
ResponderExcluirOnde comprar passagem para essa finalidade?
ResponderExcluirEu também fiz está viagem com meus irmãos e minha mãe em 1972 bons tempos ...
ResponderExcluirQuanto tempo de viagem?
ResponderExcluirDe barbacena a SP era de10 a 12 horas ou mais ,muito bom !
ExcluirLi apenas hoje. Todos os motivos citados são reais. Provavelmente a política impediu investimento publico ou o descaso por não terem a percepção paulista do assunto. Mas uma coisa é importante salientar. Os paulistas puseram estações nos locais mais remotos e improváveis porque era interesse de alguém em determinado momento. Se não chegaram lá por iniciativa de gente do estado é porque não vaila a pena. A vezes tento simular uma estrada de ferro para BH e percebo que traçando a rota que for terei que fazer desvios imensos para atingir cidades importantes no caminho e depois de um ponto, em direção na BH não há mais nada. O trem sempre viveu do movimento das pequenas estações e não apenas dos destinos finais. Acho que isso pesou
ResponderExcluirIsso mesmo amigos ,esse trem existiu sim viajei nele era gigante ,vinha primeiro vagões cegonha, após os vagões que ia pro Rio de Janeiro, e por ultimo os vagões que iria pra São Paulo, em barra do pirai RJ. O trem se separava , o horário do trem em barbacena era as 00:00 mas nunca chegava no horário, sempre atrasado kkk muito bom trem saudades do trem bahiano!
ResponderExcluirPrezados amantes e curiosos pela ferrovia. Li todos os comentários e possíveis causas do fim da nossa ferrovia. O mais engraçado e curioso foi relato do Claudio. Ele acompanhava o trem passar e tracionando os "Fiat 147" mal sabia aquele condutor que estava levando seu desemprego nas costas. Rsrs. Se não fosse trágico! Seria cômico. O Trem no Brasil nunca exerceu de fato sua função "Social" de levar progresso e desenvolvimento ao país. Quando era federal atendia os interesses prolíticos. Após, privatiazação atende o " Lobby empresarial" como nos tempos do
ResponderExcluir" Barão". Infelizmente a ferrovia no Brasil sempre foi algo superfícial. Com a expansão da rodovia em meados de 50, era nítido seu fim...
Afinal, trem não tem como roubar; Ferrovia não dá voto! Eu ainda acho um milagre a vale manter um trem diário entre BH-ES nos dias de hj. Pvf, se alguem tiver a resposta, conte-nos.
Prezados amantes e curiosos pela ferrovia. Li todos os comentários e possíveis causas do fim da nossa ferrovia. O mais engraçado e curioso foi relato do Claudio. Ele acompanhava o trem passar e tracionando os "Fiat 147" mal sabia aquele condutor que estava levando seu desemprego nas costas. Rsrs. Se não fosse trágico! Seria cômico. O Trem no Brasil nunca exerceu de fato sua função "Social" de levar progresso e desenvolvimento ao país. Quando era federal atendia os interesses prolíticos. Após, privatiazação atende o " Lobby empresarial" como nos tempos do
ResponderExcluir" Barão". Infelizmente a ferrovia no Brasil sempre foi algo superfícial. Com a expansão da rodovia em meados de 50, era nítido seu fim...
Afinal, trem não tem como roubar; Ferrovia não dá voto! Eu ainda acho um milagre a vale manter um trem diário entre BH-ES nos dias de hj. Pvf, se alguem tiver a resposta, conte-nos.
Fiz, com meus pais, a viagem entre Belo Horizonte e São Paulo,ida e volta, nos trens Vera Cruz e Santa Cruz, com baldeação em Barra do Praia, nos idos 1950. Tempo em que São Paulo completava seus quatrocentos anos. Sua postagem foi útil, pois não me lembrava o nome do local da baldeação.
ResponderExcluirTenho que ir à BH e gostaria de ir de trem mas pelo visto não há mais linhas assim! (SPxBH)
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