E eu pergunto: por que o assunto trens e ferrovias tem sido tão mal administrado, para usar um termo leve, nos últimos sessenta anos no Brasil? A ideia corrente desde os anos 1950 que ferrovias e trens são coisas do passado, obsoletas, que apenas serviam no século XIX, continua viva na cabeça de muitos administradores governamentais. Vale ressaltar que no mundo inteiro, principalmente na Europa e na América do Norte, os trens são utilizados para transporte de cargas e de passageiros sem nenhum problema. Não se usam trens apenas porque algumas pessoas deles gostam. Usa-se porque são necessários.
Segundo Antonio Pastori, esses carros serviram por muitos anos aos passageiros dos trens de
subúrbio do Rio em diversos momentos operados e por empresas distintas: Central
do Brasil, CBTU, Flumitrens e Supervia. Um dos motivos de leilão é que, além do
obsolescência do material rodante, os carros estão ocupando grandes espaços nos
depósitos da Supervia em São Diogo e Deodoro, que precisam ser liberados para
receber novos trens. Uma pena que após prestarem relevantes serviços tenham fim
tão medíocre: virar sucata.
Ainda segundo Pastori, estes carros poderiam ser reformados e/ou adaptados para usos mais nobres, como
por exemplo, bibliotecas, salas de educação para cursos de informática,
oficinas de artesanato, escolinha de música, carpintaria, anfiteatro, café
cultural, museu ferroviário, ponto de informações turística e mais uma dezena
de usos - cadeia pública -, em face a enorme durabilidade, solidez e
resistência ao tempo das suas caixas de ferro e aço, permitindo que durem ainda
mais de meio século, mesmo se expostas ao tempo.
Pastori ainda adiciona que, segundo o Governo do Estado do Rio, os recursos arrecadados deverão ser
reaplicados em melhorias no sistema de trilhos do Estado, o que será muito
pouco vis a vis às demandas de investimentos bilionários que o modal
ferroviário requer. O que será arrecadado nos leilões será muito pouco,
pois cada carro pesa entre 15 e 20 toneladas e será vendido a
preço de sucata de ferro (R$ 0,70/kg), dando um total inferior a 1 milhão de reais.
Após reforma, poderia ser utilizados como Centro de Informações Turísticas
e/ou Centro Cultural para preservação da memória ferroviária em cidades do
Estado do Rio. O leilão deverá acontecer daqui a algumas semanas.
Uma carta foi enviada por ele ao Secretário de Estado dos Transportes, Sr. Carlos
Roberto de Figueiredo Osório, depois de receber diversos e-mails de entidades preservacionistas, indignadas com o fato de esse material ter sido considerado, erroneamente, como
inservível, devendo ser vendido a preço de sucata de ferro.
Ledo engano, pois essas velhas caixas metálicas com rodas de
metal têm durabilidade secular - que o digam os ingleses, com seus
tesouros ferroviários preservados e em operação até hoje. Eles podem, na verdade, ter
serventia bem mais nobre do que serem irremediavelmente picotas pelo maçarico.
Saiba, senhor Secretário, que uma das maiores dificuldades para
implantação de dezenas de projetos de TTR-Trens Turísticos e Regionais, assim
como projetos culturais, é a falta de material rodante. E o Governo do Estado
está contribuindo para o agravamento desta dificuldade.
Para reforçar os argumentos acima, solicito a leitura do pequeno artigo
abaixo.
Antonio Pastori é pesquisador ferroviário e Vice-Presidente da AFPF-Associação Fluminense
de Preservação Ferroviária, Mestre em Economia e pós graduando em Engenharia Ferroviária.
Ralph,
ResponderExcluircarta a SECTRANS RJ:
Prezado Secretário Osório,
Venho através dessa mensagem solicitar que seja suspenso temporariamente o leilão de material rodante devolvido pela supervia ao governo do estado devido a suposta obsolescência até que se faça uma triagem deste material.
Boa parte deste material refere-se a trens de aço inox das séries 900/9000 800/8000 700 e 500, que embora tenham sido julgados inservíveis pela supervia possuem enorme potencial de reaproveitamento em outros serviços a saber:
1- Modernização das composições que atendem aos ramais de Guapimirim e Vila Inhomirim, os trens a serem alienados por serem de aço inox resistem melhor ao ambiente abrasivo da região do fundo da Baía de Guanabara melhor do que os trens hoje operados pela supervia, inclusive os trens a serem alienados são mais novos que as composições em usos nestes ramais, embora estes ramais sejam de bitola métrica no passado durante a administração da CBTU houve a transferência de trens elétricos da bitola larga para servirem como carros reboque diesel na bitola métrica.
2- Implantação de trens turísticos e culturais, hoje no estado do RJ há pelo ao menos 3 projetos de trens necessitando de material rodante e que poderiam ser beneficiados com o uso das composições a serem alienadas o trem da mata atlântica em Angra dos Reis, o trem azul em Miguel Pereira e o trem Barrinha entre Japerí e Barra do Piraí.
3- Expansão do serviço de trens urbanos e trens regionais, há no contrato de concessão da supervia a previsão de extensão dos serviços de trens até Itaguaí em tração a diesel de bitola larga , o material rodante ideal para tal é justamente o que vai ser leiloado. Também existem as demandas de trens regionais entre o Rio de Janeiro e Campos, demandas apresentadas dentro das audiências públicas da implantação da EF118.
4-Serviços de manutenção, a maior parte dos trens de manutenção de rede aérea da supervia hoje são antigos trens unidade de aço carbono e possuem 78 anos de idade! Vários destes carros em aço inox podem substituir estes trens, a própria supervia já fez duas substituições destas (trens TS1 e TS2). Além da supervia e do metrô rio as futuras operadoras das linhas 3 e 4 do metrô também precisaram de trens de manutenção que podem perfeitamente ser baseados nos carros de aço inox.
5- Laboratório para as aulas práticas da escola técnica estadual Silva Freire, o estado do RJ é um dos poucos no país que possuem ensino público especializado na área ferroviária, mas que carece de meios para aulas práticas antes de entregar o aluno ao mercado.
Todas as opções acima apresentadas são realizadas por diversas ferrovias tanto no Brasil quanto no exterior,inclusive referências como o metrô de Nova Iorque e as operadoras de trens regionais dos EUA, e dariam ao estado um retorno muito maior no sentido da economia com a aquisição de material rodante para as demandas do transporte ferroviário do estado do que o valor gerado pela sua venda como sucata.
Caso observar o assunto mais detalhadamente seguem as referências abaixo sobre o material em questão e seu reaproveitamento:
Reaproveitamento de trens elétricos em tração diesel
http://lauaxiliar.blogspot.com.br/search?q=push
Trens série 800/8000
http://lauaxiliar.blogspot.com.br/search?q=800
Trens série 900
http://transportesuburbanorj.blogspot.com.br/2012/05/cobrasma-serie-900-do-rio-sao-paulo-e.html
Transferência do trem da série 100 para bitola métrica:
http://lauaxiliar.blogspot.com.br/2012/04/ultima-viagem-haha.html
Ralph, preciso entrar em contato com você ! Meu E-mail é wagnergerlach@gmail.com
ResponderExcluirPreciso de ajuda, pois estou fazendo um Jogo de Tabuleiro sobre Ferrovias no Estado de São Paulo e não quero cometer erros históricos.
Será um jogo gratuíto já que disponibilizarei gratuitamente para os interessados imprimirem e montarem o jogo (Chamamos de Print-play)
Fico no aguardo...
Abraços
Wagner Gerlach
Boa Noite, eu tenho interesse em comprar sucatas,não precisamente locomotivas
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