A PRESIDENTE DA REPÚBLICA GANHA PRÊMIO DE FERROVIÁRIA DO ANO - ALGUÉM EXPLICA POR QUÊ?

Nossa presidente foi eleita pela Revista Ferroviária, de meu amigo Gerson Toller, como a "Ferroviária do Ano".

Realmente, uma escolha política (que não foi do Gerson, mas o resultado de uma votação) lamentável.

Não vem ao caso aqui eu gostar ou não gostar da Presidente Dilma ou de seu partido político. O que eu fico  muito, mas muito surpreso mesmo, é que alguém que não entende coisa alguma de estradas de ferro, nem tenha conseguido até agora completar qualquer obra ferroviária sob sua responsabilidade, tenha sido eleita com esse título neste ano da graça de 2013.

A Trasnordestina caminha a passos de tartaruga. A Norte-Sul está parada. A ferrovia Oeste-Leste não sai do papel. Outras obras não-ferroviárias, mas não menos importantes, sendo a principal delas a transposição do São Francisco, ou não avançam a velocidade nem razoável ou estao paradas. Muitas estão atrasadas.

A Sra. Dilma Rouseff foi eleita como sendo uma "gerentona", que gerenciava com mão de ferro as obras do PAC - Plano de Aceleração do Crescimento, plano criado durante o governo do seu antecessor, Luiz Inacio da Silva. Se era naquela época uma gerentona, eu não sei. Hoje, ela certamente não é.

Dirão muitos que o cargo dela não é de fiscalizar obras. Pode até ser. Mas ela teria então a obrigação de colocar gente que entenda do riscado para tocar as obras importantes de infra-estrutura. Ela não faz isso. Se fizesse, não estaria tudo do jeito que está.

Teria ela ganhado por insistir com o TAV? Mas só insistir não adianta. Há quatro anos, o TAV está na berlinda e os editais e licitações são apenas empurrados sempre um ano para a frente, todo santo ano. Em termos concretos, não avançou nada. E talvez nunca venha a avançar.

Escolher a presidente do Brasil para ser a Ferroviária do Ano só desmerece e desvaloriza o prêmio da Revista Ferroviária. E desmoraliza também as ferrovias brasileiras mais ainda, como também outras obras pendentes.

Há cerca de treze anos, a mesma revista escolheu o Governador Mario Covas como Ferroviário do Ano. E ele havia acabado de entregar a FEPASA, empresa estadual e a segunda maior ferrovia do País, à RFFSA, que na época estava moribunda e quase em estado de liquidação, e a um valor ridiculamente baixo. Foi preço de sucata. E por mais que queiramos exagerar, a FEPASA estava mal das pernas por absoluto abandono, mas não era realmente sucata. São Paulo perdeu suas ferrovias e jamais as recuperou. As concessionárias pouco se lixam para o Estado, que é praticamente um estado de passagem para as linhas que sobraram.

Mario Covas foi outro vexame em termos de ganhar esse prêmio.

Deus salve o Brasil.