Cruzeiro, 8-9-1947.
Caro Prof. Sud
Cumprimentos.
Li, com a atenção que sempre merecem os seus escritos,
o artigo “Ferrovia Norte-Sul”, de 6/9. Com a intenção de contribuir e
trazer-lhe informações sobre o assunto, peço anotar o seguinte: em janeiro do
corrente ano, já viajei de S. Felix até Brumado, no lado baiano, de trem. Também
estava pronto a ser inaugurado o trecho Brumado-Malhada de Pedra, esta a 36 km
daquela estação (o lastro já traz carga, etc., para Malhada).
É de notar que todo o trecho baiano está atacado,
estando a principal dificuldade no trecho conhecido por “Saco da Onça”, onde
tem de atravessar uma enorme serra. A impressão geral é que a falta de trilhos
e de pagamento aos empreiteiros retarda a terminação deste notável
empreendimento.
Do lado mineiro, em janeiro deste ano, a locomotiva já
ia até Monte Azul, sendo de estranhar só agora seja inaugurada essa estação.
Viajando de caminhão, marquei trezentos e vinte e
quatro quilômetros de Montes Claros a Brumado. Mesmo admitindo não corra
oficialmente o trem até Malhada de Pedra (lado baiano), descontando-se os 238
km até Monte Azul, já inaugurados, restam apenas (permita-me o otimismo) 187
km...
Todavia, tudo leva a crer que os 36 km além de Brumado já seja um feito!
Prometo-lhe melhores esclarecimentos, nas minhas próximas
férias.
Sem outro, subscreve atenciosamente o colega e amigo
Casemiro L. Lamin
Do Colégio Estadual de Amparo
Cruzeiro, caixa postal 40
Esta carta, escrita há 68 anos atrás para meu avô Sud Mennucci, mostra o andamento da Ferrovia Norte-Sul na época. Não a Norte-Sul que vemos nos jornais de vez em quando, mas sim a primeira Norte-Sul que foi efetivamente construída, depois de as duas anteriores (Araguari-Belém, da Mogiana e Pirapora-Belém, da Central) não terem saído do papel.
Sud acompanhou esta construção o mais que pôde. Em seu arquivo pude encontrar diversos artigos de jornais da época (alguns escritos por ele próprio) sobre a construção da ligação entre Minas e a Bahia. Pena que ele não sobreviveu para ver a entrega da linha, em 1950. Morreu em julho de 1948.
Sud acompanhou esta construção o mais que pôde. Em seu arquivo pude encontrar diversos artigos de jornais da época (alguns escritos por ele próprio) sobre a construção da ligação entre Minas e a Bahia. Pena que ele não sobreviveu para ver a entrega da linha, em 1950. Morreu em julho de 1948.
Já escrevi outras vezes sobre esta Norte-Sul do final dos anos 1940. Ela ligou as cidades e estações de Montes Claros, na época estação terminal da linha do Centro da Central do Brasil, no norte de Minas, à estação de Contendas, no sul da Bahia. Ficou pronta e foi inaugurada em 1950. Na época, um trem poderia sair da divisa do Brasil com o Uruguai, em Livramento, e seguir até Natal, no Rio Grande do Norte.
Haveria baldeações de carga e de passageiros - se tal trem existisse - em São Paulo, pois havia bitola larga pela Central do Brasil, da estação Roosevelt até Belo Horizonte, voltando então à bitola métrica. Na divisa de Sergipe com Alagoas, o trem usava balsa. A partir de Natal, ele poderia seguir, no máximo, até Lajes (Itaretama), no interior do Rio Grande do Norte.
Esse trem, com todos os seus defeitos, seria estratégico. Era a única forma de se alcançar decentemente o Norte do país com cargas vindas do sul enquanto a navegação de cabotagem estivesse suspensa durante a Segunda Guerra Mundial. Vargas dera a ordem para se fazer a ferrovia com urgência em 1942, logo depois de declara a guerra.
Acontece que a guerra acabou e a ferrovia não estava pronta. Houve várias interrupções, falta de verbas, etc. A carta acima é de 1947, mais de dois anos após a derrota da Alemanha e o fim da guerra na Europa. Algumas dificuldades estão citadas na carta. Realmente, o Saco da Onça era e é uma ferrovia difícil de ser percorrida depois de pronta.
Somente em 1958 o Ceará foi ligado ao Sul do país por trilhos, com a abertura da ferrovia que ligava Patos, na Paraíba, a Campina Grande. E apenas em 1968 foi aberta a ferrovia ligando o Maranhão e o Piauí a ela, com a ligação Crateus, CE a Teresina, PI.
Uma vez calculei quanto tempo demoraria ir de trem de Santana de Livramento, RS a São Luiz, MA, em 1972, quando todas as linhas que faziam a Norte-Sul ainda tinham trens de passageiros. Como não era uma viagem em que você embarcava no carro no RS e seguia com esse mesmo carro, apenas trocando de locomotivas (especialmente por causa das quebras de bitola), você teria de fazer as baldeações - muitas - necessárias durante a viagem. E tomaria cerca de 24, 25 dias, de acordo com os horários de uma tabela do Guia Levi da época.
Uma vez calculei quanto tempo demoraria ir de trem de Santana de Livramento, RS a São Luiz, MA, em 1972, quando todas as linhas que faziam a Norte-Sul ainda tinham trens de passageiros. Como não era uma viagem em que você embarcava no carro no RS e seguia com esse mesmo carro, apenas trocando de locomotivas (especialmente por causa das quebras de bitola), você teria de fazer as baldeações - muitas - necessárias durante a viagem. E tomaria cerca de 24, 25 dias, de acordo com os horários de uma tabela do Guia Levi da época.
