FERROVIAS BRASILEIRAS: BURRICE, ARREPENDIMENTO E PROMESSAS VÃS

Em Minas Gerais e em São Paulo, a imprensa tem publicado nas últimas semanas diversas reportagens que, pelo jeito que são escritas, dão a entender que brevemente teremos, pelo menos nestes dois Estados da Federação, de novo trens de passageiros de longa distância, ligando a capital ao interior.

Já comentei sobre estes trens aqui neste mesmo blog. E não vejo necessidade de repetir, porque tenho sido muito amargo e cético para acreditar em tudo isso. Além do mais, mesmo que eles acabem vindo a se tornar reais, não será certamente com a rapidez com que se fala. Dois, três anos no máximo. Todos nós que acompanhamos as notícias de obras governamentais nos últimos dez, vinte, talvez cem anos (este período, lógico, lendo jornais antigos), sabemos que muitas obras iniciadas nunca começam ou começaram e muitas das que foram iniciadas são abandonadas. Poucas sobram.

Com isto, haja dinheiro gasto inutilmente, tanto com material abandonado e nunca mais usado quanto com os simples projetos, reuniões e firmas contratadas. E não falo somente de ferrovias. Se falar apenas destas, vejamos: a Norte-Sul está sendo construída há 26 anos; a Transnordestina, há pelo menos oito; a Fiol (Oeste-Leste), na Bahia, começou efetivamente há menos de um ano e vai bem lenta. O metrô de SP, extensão Santana-Tucuruvi, levou dez anos; da Ferrovia do Frango em SC fala-se há dez anos; do anel ferroviário de São Paulo fala-se há mais de cinquenta anos; o Tronco Principal Sul, no PR/SC/RS, levou trinta anos de construção; a ferrovia Apucarana-Ponta Grossa levou vinte e seis anos para ficar pronta. A ligação ferroviária Monte Azul - Brumado, em MG/BA, completafa em 1950, foi iniciada sob extrema urgencia em tempos de guerra em 1942.

Fora isto, diversas linhas brasileiras iniciaram operações e foram desativadas em até dez anos depois. E cobre-se impostos!!!

O mesmo tipo de gente - ou seja, políticos - fez uma devastação geral nas ferrovias brasileiras entre os anos de 1950 e 1970 atiçados pela Comissão Brasil-Estados Unidos, que, entre outras coisas, convenceu os "altos escalões" do governo brasileiro que ele deveria unir todas as ferrovias brasileiras sob uma bandeira só (a RFFSA) e, depois, que deveria erradicar pelo menos 4000 km de linha sob a desculpa de que eram "anti-ecomonicas". Ora, eram mesmo deficitárias, mas um dos motivos era o fato de jamais terem recebido melhoramentos e, nos anos 1960, eram obsoletas mesmo! Jamais lhes veio à cabeça que uma modernização as salvaria da erradicação e muito menos, que isto prejudicaria milhares de moradores que dela se utilizavam - porque, sabe-se, a base das ferrovias sempre foi o transporte de carga e então, não poderia passar pela cabeça de ninguém que elas poderiam, modernizadas, ser um excelente meio de transporte coletivo somente para passageiros, deixando as cargas para as ferrovias mais longas já existentes.

O próprio governo produzia filmes para tentar concencer a população de que estas desativações eram a "coisa certa a ser feita". Vejam, por exemplo, este filme (que algumas fontes dizem ser de 1962 e, se não for, não é de época muito diferente): trata-se de uma época em que a E. F. Maricá, da Leopoldina e já esta, por sua vez, da RFFSA, ainda funcionava ligando Niterói a Cabo Frio. Hoje, esta seria, modernizada, um excelente trem metropolitano que facilitaria o acesso às praias da região dos Lagos. O próprio Ministério da Educação e Cultura divulgando absurdos.

E hoje ficamos lendo sobre as mesmas coisas... querendo fazer voltar algo que eles mesmos destruindo. É porisso que sou tão cético e amargo com estes assuntos.