FERROVIAS: O QUE FOMOS E O QUE SOMOS

O mapa acima foi publicado pela Revista da Semana, numa edição comemorativa do centenário das ferrovias brasileiras, no ano de 1954. Esse mapa mostra as ferrovias paulistas nesse ano, há quase sessenta anos atrás.

Nessa época, já de decadência, ainda existiam dez ferrovias diferentes no Estado (além de pequenos trechos da RMV, em Cruzeiro, e da RVPSC, em Ourinhos e em Itararé): Companhia Paulista, Sorocabana, Mogiana, E. F. Araraquara, São Paulo-Minas - estas cinco, as que formariam a FEPASA dezessete anos mais tarde - , Bragantina - que foi extinta antes de 1971 - , E. F. Campos de Jordão - que sobrevive até hoje em operação e é a única ferrovia do Estado além da CPTM, esta surgida em 1992 - , Noroeste, Central do Brasil e E. F. Santos a Jundiaí - estas as três que formariam a RFFSA juntamente com diversas outras três anos depois.

Dessas todas, apenas a Companhia Paulista era uma empresa privada. O resto já havia caído nas garras dos governos estadual e federal para salvá-las da falência. Por ironia, a Paulista, última ferrovia a ser estatizada sete anos depois, se-lo-ia por vontade do governo. Este não salvaria nada: pelo contrário, seria ele o causador de sua rápida derrocada.

Conferi o mapa e tenho poucas correções a ele: não encontrei o curto ramal de Tietê, nem a linha da Rede Mineira (RMV) saindo de Cruzeiro para Três Corações e nem a linha de Bananal, no extremo oeste. Também notei que neste mapa não aparece o ramal de Guaxupé que saía do de Mococa, em São José do Rio Pardo e seguia para Minas. São erros pequenos, mas todas essas linhas citadas estavem em plena operação nesse ano e assim entrariam na década de 1960.

Ao mapa deveríamos acrescentar nos anos seguintes a chegada do tronco oeste da Paulista à cidade de Panorama, no rio Paraná (1961) e a construção do ramal de Dourados, da Sorocabana,a partir de Presidente Prudente, que chegaria ao seu ponto extremo em Euclides da Cunha Paulista (1965).

No entanto, a partir de 1960, começaram as erradicações de diversos ramais, de forma que, em 1980, esse mapa já teria diversas linha erradicadas e, já no ano 2000, existiriam apenas as linhas-tronco das nove ferrovias que em 1954 ainda estavam vivas. Repetindo, Paulista, Mogiana, Sorocabana, São Paulo-Minas, Araraquara, Santos a Jundiaí, Noroeste, Central do Brasil e Campos do Jordão. A Bragantina havia sido extinta já em 1967, era a décima.

Mesmo assim, essas linhas "sobreviventes" não estão sendo utilizadas em diversos pontos. Trechos grandes da Paulista e da Sorocabana estão vendo o mato crescer sobre seus trilhos. O antigo tronco da Mogiana segue totalmente operacional, bem como o ramal de Poços de Caldas, o único dos pequenos ramais paulistas que foi mantido. Isto também vale para a E. F. Araraquara, para a Santos a Jundiaí, Noroeste e Central do Brasil e até para a Campos do Jordão. Já da São Paulo-Minas, apenas um trecho muito curto segue operando na região de Ribeirão Preto - dezessete quilômetros apenas de seus cento de dez originais.

Conseguiram destruir em menos de trinta anos o que foi construído com o esforço de paulistas em noventa anos. Hoje os governos correm atrás dos milhares de quilômetros que um dia existiram e foram destruídos por motivos em sua maioria imbecis. Esta é a palavra - imbecis.