O artigo abaixo afirma que o fim da ferrovia Barra Mansa - Angra dos Reis, construída em 1928 e utilizada até o início dos anos 2000, está para ser erradicada dos mapas.
Para que? Para se fazer pista de bicicletas, que poderão subir e descer a Serra do Mar naquele ponto.
O que se gastou para construir aquela linha não importa - nem o que seria benéfica ao país caso fosse restaurada. Não falo de trens turísticos, não: falo de de trens cargueiros, que já a utilizaram muito, e, num atrevimento de minha parte, trens de passageiros também, extintos no início dos anos 1980.
Acabar com uma estrada de ferro para construir pista de bicicletas, para mim, é caçoar da inteligência dos brasileiros.
Já os poucos ciclistas que vão achar isso uma maravilha, aí não sei.
A pintegra da reportagem segue abaixo: Caso alguém queira ler o artigo na Internet, clique aqui.
Antes, algumas correções no trecho que segue: 1) trens de passageiros pararam mesmo no início dos anos 1980; depois, só trens turísticos em algumas (poucas) oportunidades, até 1996. A linha que transportou passageiros, entre Ribeirão Vermelho e Barra Mansa, esta sim teve passageiros até 1996. O restante, de Ribeirão Vermelho até Goiandira, parou parte no final dos anos 1970, parte no início dos 1980. A linha entre Barra Mansa e próximo a Monte Carmelo, MG, próximo à divisa MG/GO, ainda tem trens cargueiros. Esta linha foi abandonada pela concessionária quando, na primeira metade dos anos 2000 (2000-2005), um temporal varreu e soterrou alguns trechos, que o governo e a concessionária nunca se dignaram a consertar.
Barra Mansa, Angra dos Reis e Rio Claro se unem
para criar a CicloAtlântica
Trecho da antiga
ferrovia que ligava Angra dos Reis, Rio Claro e Barra Mansa, pode dar lugar a
mais importante ciclovia do país
Os
prefeitos de Barra Mansa, Rodrigo Drable; de Angra dos Reis, Fernando Jordão; e
de Rio Claro, José Osmar, se reuniram nesta segunda-feira, dia 22, com o
diretor de Infraestrutura Ferroviária do Dnit, Charles Magno Moreira e
dirigentes da VLi-FCA, para dar início, oficialmente, ao processo de construção
de uma das mais importantes ciclovias do país: a CicloAtlântica. Com
pouco mais de 108 quilômetros, o projeto de construção ganha força depois que
os três prefeitos se uniram para criação do Consórcio Intermunicipal da
Ciclovia do Atlântico. O projeto envolve desenvolvimento econômico,
fomento ao turismo e a preservação de um dos trechos mais importantes do Bioma
Mata Atlântica, entre os três municípios.
Para
o prefeito Rodrigo Drable, um dos idealizadores do projeto e que também é
ciclista, transformar uma ferrovia desativada em uma ciclovia nos moldes e nos
padrões internacionais, como a Via Cláudia Augusta, na Alemanha; Caminho
Francês e Português a Santiago de Compostela e as famosas rotas dos Países Baixos
cria uma nova forma de aquecimento econômico, geração de emprego e renda para
as cidades da região Sul Fluminense. “Temos que buscar soluções práticas,
modernas e que tragam resultados econômicos para a região e para o Estado do
Rio. O ciclismo é o esporte que mais cresce no Brasil e não podemos perder esta
oportunidade de atrair turistas de várias partes do país e do mundo”, explica o
prefeito Rodrigo Drable.
O
DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre) já iniciou as
negociações com a concessionária VLi-FCA, que detém a exploração do trecho,
para que seja feito a devolução da área, que já não é utilizada desde o início
dos anos 90. Os próximos passos serão dados a partir da transmissão
patrimonial, que será feita pela SPU (Secretaria de Patrimônio da União)/DNIT
aos municípios do consórcio.
No
documento assinado pelos prefeitos e entregue ao diretor do DNIT foi abordado
que em anos anteriores tentaram transformar a ferrovia desativada em nova rota
de cargas e passageiros e, até mesmo, numa rodovia como rota alternativa a
RJ-155. Os prefeitos defendem que a ocupação alternativa seja utilizada por
modal de transporte sustentável, com potencial para geração de emprego e renda,
com fomento ao turismo, com infraestrutura hospedeira e alimentação.
Um
pouco de história
De
Goiás a Angra dos Reis. A linha-tronco da RMV foi construída originalmente pela
E. F. Oeste de Minas a partir da estação de Ribeirão Vermelho, onde a linha de
bitola de 0,76 chegou em 1888. A partir daí, a EFOM iniciou seu projeto de
ligar o sul de Goiás a Angra dos Reis, passando por Barra Mansa por bitola
métrica: construída em trechos, somente em 1928 a EFOM chegou a Angra dos Reis,
na ponta sul, e no início dos anos 1940 a Goiandira, em Goiás, na ponta norte,
e já agora como Rede Mineira de Viação. A linha chegou a ser eletrificada entre
Barra Mansa e Ribeirão Vermelho, e transportou passageiros até o início dos
anos 1990. Nos anos 1970, o trecho final norte entre Monte Carmelo e Goiandira
foi erradicado devido à construção de uma represa no rio Paranaíba, e a linha
foi desviada para oeste encontrando Araguari. A linha, já não mais
eletrificada, é operada pela concessionária VLi-FCA
Vão acabar asfaltando e vai virar estrada rural. Nas duas pontas vai haver tráfico e assaltos, mas talvez seja melhor do que deixar o mato cobrir tudo como hoje. Ao menos a paisagem poderá ser aproveitada. Perdemos o passo dos trens nos anos 50, não tem mais volta.
ResponderExcluirUm dos maiores exemplos da estupidez foi a serra de Petrópolis. Podíamos ter trens rápidos de padrão europeu, mas temos invasões e uma viagem longa e desconfortável pela rodovia.